Richelieu

MushQuebec.com is a collective of passionate champignon magique producers.
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MushQuebec.com est un collectif de producteurs passionnés de champignon magique.
Nous fournissons au Québec et en Ontario une expédition le jour suivant pour des produits psychédéliques de haute qualité et testés en laboratoire, notamment les Champignons Magiques, le champignon microdose, le LSD Québec, le DMT Québec et plus encore.
Nous pensons que les psychédéliques peuvent considérablement améliorer votre vie, que vous les utilisiez pour le microdosage ou pour une expérience psychédélique complète.
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Il annonce beau en fin de semaine, j'ai rien de prévu et je trouverais ça niaiseux de pas sortir de l'île pour aller explorer les environs.
J'ai quand même une bonne expérience de bikepacking, donc j'ai fait pas mal d'overnighters autour de Montréal, autant au nord (p'tit train du Nord, loop de la Forêt Ouareau, corridor aérobique) qu'au sud (en direction de Granby ou Saint-Jean-sur-Richelieu).
J'ai pas particulièrement envie de refaire quelque chose que j'ai déjà fait, alors je suis en quête d'inspiration pour un nouveau trajet.
(Je stealth camp en tente).

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Found something in one of France's events from 1.36 and I wonder if it's a regular thing or if someone just got lazy for this event. In The Rade of the Toulon Arsenal event, the event text is basically a copy-paste from two paragraphs of the Wikipedia article on the Toulon arsenal. It starts with the paragraph on the rade and goes through most of the first paragraph of the history. Are there other events that copy Wikipedia for their text?
I've copied the text from the event and Wikipedia below. The only differences are changing references from the real king of France to say your king, changing or removing the dates mentioned originally, and anonymizing the reference to Cardinal Richelieu.
Event Text
The word rade comes from the old English term 'Road' "a protected place near shore, not so enclosed as a harbor, where ships can ride at anchor." The Rade of Toulon is one of the best natural anchorages on the Mediterranean, and the largest rade in Europe. It is protected from the sea by the peninsula of Giens and the peninsula of Saint-Mandrier-sur-Mer, and has been used as a military harbor since the 15th century. The Rade shelters the port of Saint-Mandrier-sur-Mer, the port of La Seyne-sur-Mer, as well as the arsenal, or military port of Toulon, and the commercial port.
The early modern history of the port began when [Root.Monarch.GetName] built his Tour Royale at Toulon in [GetYear]. A naval arsenal and shipyard were built simultaneously, and small a sheltered harbour, the Veille Darse, was built a few years later to protect ships from the wind and sea. The shipyard was greatly enlarged by a later Cardinal, who wished to make Provence into a Mediterranean naval power.
Wikipedia Text
The word rade comes from the old English term 'Road,' "a protected place near shore, not so enclosed as a harbour, where ships can ride at anchor.".[3] The Rade of Toulon is one of the best natural anchorages on the Mediterranean, and the largest rade in Europe. It is protected from the sea by the peninsula of Giens and the peninsula of Saint-Mandrier-sur-Mer, and has been used as a military harbour since the 15th century. The Rade shelters the port of Saint-Mandrier-sur-Mer, the port of La Seyne-sur-Mer, as well as the arsenal, or military port of Toulon, and the commercial port.
The 'modern' history of the port began when Louis XII built his Tour Royale at Toulon in 1514. A naval arsenal and shipyard were built in 1599, and small sheltered harbour, the Veille Darse, was built in 1604–1610 to protect ships from the wind and sea. The shipyard was greatly enlarged by Cardinal Richelieu, who wished to make France into a Mediterranean naval power. In 1680, Jean-Baptiste Colbert, Secretary of State of the Navy and Controller of Finance of King Louis XIV, began building a much larger port, called the Darse Vauban or the Darse Neuve, and shipyard, designed by his commissioner of fortifications, Vauban.[4]

Hi all,
Just left Paris after spending 4 days and what an amazing time it was. Just thought I'd share our trip itinerary and some advice.
Day 0 - Landed at CDG at 8am. It took us 3 hrs to reach the Latin Quarter as baggage pickup was incredibly slow. We fly through the rest of the airport fairly quckily. We took a taxi as the metro line was long and we wanted to sleep in the taxi without worrying about our bags. We visited the Notre Dame then went shopping around the 6th arrondisement. We regret not spending some time to visit Sainte-Chapelle.
Day 1 - Visited the Louvre in the late morning. The line does go quick but it can get really long. We arrived at 10:10 and was in by 10:45. Our timed entry was for 10:30. The louvre is huge and tiring but we had a great time. We particularly enjoyed the Denon wing. The richelieu wing was much more peaceful but some sections didn't interest us as much. We had plans to visit the tulleries garden, Arc De Triomphe and eiffel tower but only did the eiffel tower afterwards.
Day 2 - Full day in Versailles. It's honestly incredible how massive the whole palace and Gardens are. We were planning for a river cruise at night but we were too tired so we just ate at a restaurant and enjoyed a quiet night. It can get busy whilst exploring the palace. Try to get a timed ticket as early as possible.
Day 3 - Visited Palais garnier in the morning. Palais Garnier was beautiful and quiet as we were near the front of the queue at opening time. Afterwards, we made our way to the Arc De Triomphe which was incredible. I wish we booked tickets to climb to the top. Spent the rest of the afternoon shopping around Galaries Lafayette. At night, we booked a river cruise along the Seine.
Couple of tips and observations from our time in Paris

1. We only encountered some scams near the Palais Garnier. We had the petition people come towards us but we ignored and kept walking. We had a weird encounter whilst we were shopping. Someone was trying to see if what cards or cash we were using but we just ignored them. They got escorted out by security shortly after.
   
2. Try to speak as much french as possible especially when trying to ask for a table or ordering food. We found french people to be extremely nice but saw many times where tourists were trying to sit wherever without asking and not attempting any french at all. We didn't have much issue with the language barrier as a lot of french people speak very good English. It's all about the approach and starting your interraction in french goes a long way.
   
3. Be aware of your belongings and surroundings. We saw a lot of tourists with bags that were slightly unzipped and phones in back pockets. We used some bags from pacsafe but any bag with a lock will be useful.
   
4. Don't underestimate how tired you'll be. Paris is massive and you'll be doing a ton of walking. Don't jampack your itineraries. We averaged around 24,000 steps each day. Wear comfortable shoes!!
   
5. If you want to save your legs at the eiffel tower, try to get a lift ticket. It's a lot of steps to climb to the 2nd level but it was well worth the view. It can get crowded on the 2nd level as there are narrow walkways but please be patient. We saw people pushing past and causing all sorts of traffic jams because of it. It's not fun when you are literally squished like sardines because some people can't wait.
   

Some personal highlights from the trip:
-The eiffel tower at night was stunning. It was beautiful during the day but it had the parisan romance at night.
-Versailles is well worth the day trip. Every part of it was absolutely stunning. Some of the rooms got crowded around midday and we were moving like snails. Try to visit as early as possible. We regret not hiring the golf cart to view the gardens. It seemed like a lot of fun and a great way to save energy.
-The food and pastries are absolutely incredible. I'm already missing the croissants and pain au chocolats. The pain au chocolats at La Maison D'isabelle was our favourite.
-Arc De Triomphe is breathtaking. It's an absolute masterpiece and was our favourite landmark.
-Just the general walk through paris streets. The architecture is incredible and always took our breath away. We found the streets to be clean.
Contrary to what we had been told by some of our friends, people in paris were so lovely. We had an amazing time and wish we had longer to stay!

Conrad Labelle est né en 1898 dans une famille modeste à Farnham et déménage à Iberville, aujourd’hui Saint-Jean-sur-Richelieu. Vers 1912, son père vend la boulangerie familliale et part s’installer au Vermont. Conrad Labelle, qui suit avec toute la famille, va y apprendre le métier de boulanger. Lorsque la guerre éclate, il s’enrôle dans les forces américaines comme boulanger et voyage à Plattsburgh.
Ou plutôt il essaie, mais on lui dit que l’équipe est complète. Il est recruté par deux boulangers qui lui offrent de travailler pour eux et éviter la conscription, mais se fera arrêté tout de même, en 1918 pour avoir échoué à se présenter à la convocation militaire. En 1919, il rejoint sa famille, désormais à Champlain, une ville frontalière. Depuis le fenêtre, Labelle voit passer bien des cargaisons étranges et ne rate rien du commerce illégal qui se dessine. Parfois, une superbe Cardillac blanche file comme un éclair dans la nuit. Il se demande de quoi il aurait l’air, lui, dans une belle Cadillac…
Après quelques mois, Labelle décide qu’il a envie de passer à l’action. Il rend son tablier et s’engouffre dans le train du bootlegging. Il faut dire que l’endroit est idéal. Champlain est à un jet de pierre des États-Unis et à moins d’une heure de de Montréal. Montréal est une ville “mouillée” et juste à la porte, un demi-continent de gens assoifés près à payer des prix de fous pour une mauvaise bouteille de whiskey.
Dès avril 1920, les États-Unis estiment que 90 % de l’alcool saisi dans les États de la Nouvelle-Angleterre provient du Québec. En un voyage de contrebande, Conrad Labelle fait l’équivalent d’un mois de salaire. Dans une époque où les Québécois sont frappés de pauvreté, il tire 100,000 dollars de contrebande dans sa première année de bootlegging.
L’alcool que Labelle vend est peut-être acheté légalement, mais il n’est certainement pas acheté honnêtement. Il achète ses alcools directement auprès de la Commission des Liqueurs, nouvellement créée en 1921. Petit hic : la Commission des Liqueurs n’autorise qu’un seul achat par personne. Un client, une bouteille. Pour contourner cette règle, Labelle frappe à la porte des chauffeurs de taxi montréalais et leur donne dix cents par bouteille achetée. Lorsque la banquette arrière et le coffre sont pleins, ils déchargent leur butin dans l’un des multiples entrepôts du tsar. L’opération est légale.
C’est la frontière américaine qui pose le plus de problèmes. Les autorités américaines se rendent compte que c’est l’alcool en provenance du Canada qui contrarie le pauvre bureau de la prohibition. Pourtant, rien ne vaut l’appât du gain pour les quelques gardes en poste. Pour chaque douanier qui ferme les yeux, Labelle offre près de 1 000 dollars par livraison, soit l’équivalent de 15 000 dollars d’aujourd’hui.
Dans les années 1920, Conrad Labelle était millionnaire. En une seule nuit, Conrad Labelle gagnait jusqu’à 80 000 dollars, soit l’équivalent d’un million de dollars aujourd’hui. Au sommet de sa gloire, on dit qu’il avait 800 employés et une flotte de 500 voitures. Sans oublier trois goélettes.
D’une audace sans pareille, il ne recule devant rien, dilapidant une grande partie de sa fortune dans des parties de cartes endiablées, allumant ses cigares avec des billets de 100 dollars enflammés. Son ambition débordante l’a même conduit à boire du champagne avec Warren G. Harding, le 29e président des États-Unis, qui appréciait à sa juste valeur les plaisirs de la Prohibition. Ah, et avez-vous entendu parler de sa rencontre avec Alphonse Gabriel… Al Capone en personne !
Les relations du camarade Conrad sont tout aussi impressionnantes. Conrad se rend à Chicago pour rencontrer nul autre qu’Al Capone lui-même. Interviewé dans les années 70, Labelle résume l’expérience. Lorsqu’ils se sont rencontrés, Al Capone et Conrad ont conclu un marché. Capone avait reçu une cargaison de 3 000 caisses d’alcool dans un bateau au large de Boston, dans le Massachusetts.
Comme il était trop loin de chez lui, il proposa de les acheter à Conrad, sachant que c’était dans cette région qu’il avait le plus de clients. Conrad vend les caisses à Lowell, Springfield et à d’autres villes de la région, ainsi qu’à des Italiens du Connecticut, réalisant ainsi un bénéfice substantiel. Ses associés de Plattsburg s’occupent des affaires en son absence. Cela nécessite beaucoup d’hommes et de camions.
Article complet sur le Temps d'une Bière

Hello everyone,
I'm writing to you because I need a bit of your help and advice. To keep it simple, I want to start my training to become an airline pilot in the fall of 2024. I'm aware that the most affordable path would be to do online courses / each certification individually, but I really prefer to be guided through the process.
I have applied to several schools, but honestly, I'm a bit lost as to which one to choose. Being from the Montreal area, I'm torn between CARGAIR, Air Richelieu, Lachute Aviation. Do you have any advice on which one would be best? I've heard that the most important thing is to get along well with your instructor, but I wanted to have a bit more information!
I also noticed that there are good schools in the Quebec region (iFLY), do you think it's worth moving to Quebec for this?
Also, I have just completed a DEC in natural sciences. Do you think an AEC is a good foundation or is a DEC in Aircraft Pilotage really a big plus? I saw that for Air Richelieu, the DEC included JET training.
Thank you very much for your help and sorry for the long text 😂