Animale teniendo sexso

para la gente de México y en especifico de la ciudad me acuerdo que cuando yo iba a ese hospital del lado de paido psiquiatría en el 2019 por problemas de tdah (cosa que contare en otro post) me acuerdo que había un mural hecho por Diego Rivera estaba algo cuarteado después del temblor del 2017 y hoy que andaba aburrido me puse a investigar sobre el...Llamado "el pueblo en demanda de la salud"Inaugurado el 10 de febrero de 1954,El mural tiene en la parte central a Tlazoltéotl como fue representada en el código Borbónico, ataviada con piel humana como Xipe-Totec y pariendo a Centéotl, divinidad del maíz. La figura de la diosa sirve como un divisor de dos grandes aspectos, del lado izquierdo la medicina contemporánea y el pueblo mexicano teniendo acceso a ella y del lado derecho se muestra un panorama de la medicina en Mesoamérica. Debajo de Tlazoltéotl como un puente entre las dos tradiciones medicinales aparece un fragmento del Códice De la Cruz-Badiano y un tlacuilo pintándolo. Dos árboles flanquean los extremos izquierdo y derecho del mural convirtiéndose en una serpiente y en un ciempiés, animales asociados a la tierra en las creencias mesoamericanas.Del lado izquierdo en la parte superior, las clases sociales populares con personajes que muestran, entre otros, a una mujer embarazada, a una niña que sufrió poliomielitis y a un obrero herido en espera de atención médica. Las autoridades del IMSS, siendo personificadas por el mismo Antonio López Lombardo y otro médico atienden sus demandas canalizando la riqueza de las clases altas, representadas a su espalda. Debajo de ellos se muestran actividades médicas como la cirugía, los análisis médicos y la investigación alimentados por venas que brotan del árbol a su izquierda. En el extremo derecho se muestran distintos pasajes de la medicina y la curandería en la época mesoamericana.
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PUNTOS EN CONTRA DE CREACIÓN DE CONTENIDO HUMANO CON IA

1. En español suena extraño, ya que los idiomas base son otros, sin embargo, funciona para una excelente creación de contenido.
   
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Sin embargo, este tipo de herramientas puede ser de doble filo dando paso a publicidad engañosa o estafas, ya que dentro de los actores que se pueden seleccionar, hay actores de distintos sitios demográficos, también hay profesionales de distintos campos que podrían estafar personas con productos diciendo cosas que no son ciertas de un producto o servicio, a esto se le llama "deepfake". De igual forma, estas herramientas también pueden prestarse para realizar estafas a personas no famosas pidiendo dinero, para ello recomendamos tener palabras claves con familia y personas cercanas.
La inteligencia artificial avanza a pasos de gigante, y por ello siempre es supremamente importante que estemos pendientes de las noticias nuevas de inteligencia artificial.
Les recomendamos el libro "De animales a dioses" de Yuval Noah Harari en dónde nos hablan acerca de la revolución científica en los últimos 500 años, el autor explica desde su perspectiva una cuestión a la inmortalidad y la amortalidad.
Publicado por: Gisselle Niño Ñustes
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El fandom de My Little pony era uno de los mejores en esa época del del 2013 a 2016 pero el fandom de My Little pony sin duda alguna tuvo su shock en 2013 ya que comenzaron a poner páginas en la cual se veía a los ponis desnudos y teniendo relaciones en uno de esos llegó el caso de una usuaria llamada Pinky Rosa ella había dicho que su hermana de 12 años se había encontrado con esa página y pedía que la cancelaran pero después de que la esta página se canceló se descubrió que es usuaria vendía p**** de ponis usted se lo pueden creer pues yo sí porque lo vi ahora sabían ustedes que si van a una página x** lo más buscado es My Little pony y no solo eso uno de los personajes con más rule es Twilight sparkle pero personajes animados no solo porque es My Little pony sino que la gente tiene un fetiche con pony he visto muchas personas que simplemente porque les gusta ver animales teniendo relaciones sin que los juzguen buscan p**** de mayrín pony si ustedes lo piensan casi casi es zoofilia les gusta ver a ponis cogiendo eso es raro pero bueno quién soy yo para juzgar.

He aquí porque los pueblos de la Parte del Este de la Isla antes Española o de Santo Domingo, usando del suyo, impulsados por veinte y dos años de opresión y oyendo de todas partes los clamores de la patria, han tomado la firme resolución de separarse para siempre de la República Haitiana, y constituirse en estado libre y soberano. Veinte y dos años ha que el Pueblo Dominicano por una de aquellas fatalidades de la suerte, está sufriendo la opresión más ignominiosa...bien sea que su caída dependiese de la ignorancia de su verdadero interés nacional, bien sea porque se dejase arrastrar del torrente de las pasiones individuales, el hecho es que se le impuso un yugo más pasado y degradante que el de su antigua metrópoli. Veinte y dos años ha que destituidos los pueblos de todos sus derechos, se les privó violentamente de aquellos beneficios a que eran acreedores, si se les consideraba como partes agregadas a la República. ¡Y poco faltó para que le hubiesen hecho perder hasta deseo de librarse de tan humillante esclavitud!!!
La perfidia, la división, la calumnia, la violencia, la delación, la usurpación, el odio y las personalidades hasta entonces poco comunes en estos inocentes Pueblos. Sus decretos y disposiciones, fueron el principio de la discordia y la señal de la destrucción. Por medio de su sistema desorganizador y maquiavélico, obligó a que emigrasen, las principales y más ricas familias, y con ellas el talento, las riquezas, el comercio y la agricultura: alejó de su consejo y de los principales empleos, a los hombres que hubieran podido representar los derechos de sus conciudadanos, pedir el remedio de los males y manifestar las verdaderas exigencias, de la Patria. En desprecio de todos los principios del derecho público y de gentes, redujo a muchas familias a la indigencia, quitándoles sus propiedades para reunirlas a los dominios de la República, y donarlos a los individuos de la parte Occidental, o vendérselos a muy infimos precios. Asoló los campos, despojó las iglesias de sus riquezas, atropelló y ajó con vilipendio a los Ministros de la Religión, les quitó sus rentas y derechos y por su abandono dejó caer en total ruina los edificios Públicos, para que sus mandatarios aprovechasen los despojos y que así saciasen la codicia que consigo traían de Occidente. Más tarde, para dar a sus injusticias una apariencia de legalidad, dictó una ley, para que entrasen en el estado los bienes de los ausentes, cuyos hermanos y parientes inmediatos aún existen sumergidos en la miseria.
Todavía no satisfecha su avaricia, con mano sacrilega atento a las propiedades de los hijos del Este; autorizó el hurto y el dolo por la ley de 8 de julio de 1824; prohibió la comunidad de los terrenos comuneros, que en virtud de convenios y por utilidad y necesidad de las familias, se habían conservado desde el descubrimiento de la Isla, para aprovecharlas en favor de su Estado, acabar de arruinar la crianza de animales y empobrecer a una multitud de padres de familia. ¡Poco le importaba! ¡Destruirlo todo, arruinarlo! ¡Este era el objeto de su insaciable codicia! Fecundo en discurrir los males con que debía consumar la obra de nuestra ruina y reducirlo todo a la nada, puso en planta un sistema monetario, que insensiblemente ha ido reduciendo por grados, las familias, los empleados, los comerciantes y la generalidad de los habitantes, a la mayor miseria. Con tales miras propagó el Gobierno Haitiano sus principios corruptores. A influjo de su infernal política desenfrenó las pasiones, suscitó partidos, fraguó planes detractores, estableció el espionaje e introdujo la cizaña y la discordia hasta en el hogar doméstico. Si se pronunciaba en Español contra la tiranía y la opresión se le denunciaba como sospechoso, se le arrastraba a los calabozos, y algunos subieron al cadalso para atemorizar a los otros, y que expirasen de una vez los sentimientos que nos transmitieron nuestros padres. Combatida y perseguida la Patria, no pudo encontrar refugio seguro contra el furor de la tiranía, sino en los pechos de una afligida juventud y de algunas almas puras que supieron ocultar sus sacrosantos principios, para hacer la propaganda, en tiempos más felices y para reanimar con energía a los que yacían en un estado de abatimiento y de sopor. Pasáronse los veinte y un año de la administración pervertidora de Boyer, en cuya época, padecieron los habitantes del Este todas las privaciones que no se pueden enumerar: trató a sus habitantes peor que a un pueblo conquistado a la fuerza: les exprimió el jugo, sacando cuanto beneficio pudo para saciar su codicia y la de los suyos: hizo esclavos en nombre de la libertad; les obligó a pagar una deuda que no habían contraído como los de la parte Occidental, que aprovecharon bienes ajenos; cuando al contrario, a nosotros nos deben ellos, las riquezas que nos han usurpado o malversado.
El comandante Rivier, se proclamó Jefe de ejecución intérprete de la voluntad del pueblo soberano; dictó leyes a su antojo; estableció un gobierno sin ninguna forma legal, sin contar para él, con ninguno de los habitantes de esta parte que ya se había pronunciado en favor de su revolución; recorrió la isla, y en el departamento de Santiago sin fundamentos legales, recordó con pena, las épocas tristes de Toussaint y Dessalines trayendo consigo un monstruoso estado mayor, que desmoralizaba por todas partes: vendió empleos, despojó las iglesias; destruyó las elecciones que los pueblos habían hecho para darse representantes que defendiesen sus derechos, y esto para dejar siempre esta parte en la miseria y en la misma suerte y proporcionarse él candidatos que le elevasen a la Presidencia aunque sin mandato especial de sus comitentes: asi fue, amenazó la asamblea constituyente y de extrañas comunicaciones hechas por él al ejército a su mando, resultó presidente de la República... A pretexto de que en esta parte se pensaba en una separación de territorio, por Colombia, llenó los calabozos de Puerto Príncipe de los más ardientes Dominicanos, en cuyos pechos reinaba el amor a la patria, sin otras aspiraciones que las de mejorar de suerte, y que se nos igualase en derechos, y respetasen nuestras personas y propiedades: otros, padres de familia, tuvieron que expatriarse para librarse de las persecuciones que se les hacían. Y cuando calculó realizados sus designios y asegurado el objeto que se había propuesto, les puso en libertad, sin ninguna satisfacción de los agravios ni de los perjuicios recibidos. En nada ha variado nuestra condición: los mismos ultrajes, los mismos tratamientos de la administración anterior, los mismos o mayores impuestos, el mismo sistema monetario sin garantía alguna que labra la ruina de sus pueblos y una constitución mezquina que jamás hará la felicidad del país, ha puesto el sello a la ignominia, privándonos contra el derecho natural hasta de lo único que nos quedaba de Españoles ¡Del idioma natal! y arrimando a un lado nuestra augusta Religión, para que desaparezca de entre nosotros: porque si cuando esa religión del Estado, si cuando estaba protegida, ella y sus ministros, fueron despreciados y vilipendiados, ¿qué no será ahora rodeada de sectarios y de enemigos? La violación de nuestros derechos, costumbres y privilegios, y tantas vejaciones, han despertado en nosotros nuestra posición, nos hacen conocer nuestra servidumbre y abatimiento, y los principios del derecho que rige las naciones deciden la cuestión en favor de nuestra patria, como la decidieron en favor de los Países Bajos contra Felipe II en 1581.
Por el tratado de Basilea fue cedida esta parte a la Francia, y después restituida o devuelta a la España por la paz de París en cuya virtud fue sancionada la toma de posesión que de ella hicieron los Españoles en 1809 y que duró hasta el 30 de noviembre de 1821 que se separó de la metrópoli. Cuando los hijos de occidente revisaron la constitución en 1816, no pertenecía esta parte ni a Haití, ni a la Francia: el pabellón Español ondeaba en sus fortalezas, en virtud de un derecho perfecto, y de que la Isla de Santo Domingo la llamasen sus naturales, Haití no se sigue, que la parte Occidental que primero se constituyó en estado soberano dándose el nombre de República de Haiti, llámase a la parte del Este u oriental, como parte integrante de ella, cuando la 1ra. perteneció a los franceses y la 2da. a los Españoles. Lo que hay de muy cierto es, que si la parte del Este pertenece a una dominación, otra que la de sus propios hijos, sería a la Francia o a la España, y no a la de Haití, pues más derecho tenemos los de Oriente a dominar a los de Occidente, que al contrario, si remontamos a los primeros años del descubrimiento del inmortal Colón. De consiguiente, atendida la suposición sentada, hay una usurpación que no legitima derecho a nadie, en un caso como el nuestro. Si finalmente se considera esta parte como conquistada a la fuerza, la fuerza decidirá la cuestión, si fuese necesaria.
Así es que, considerando que las vejaciones y violencias cometidas en veinte y dos años, contra la parte antes Española, la han reducido a la mayor miseria y completarán su ruina; que el deber de su propia conservación y de su bienestar futuro, la obligan a proveer a su seguridad por medios convenientes, siendo de derecho: (que un pueblo que se ha constituido voluntariamente dependiente de otro, con el fin de lograr su protección, queda libre de sus obligaciones, en el momento que éste le falta aunque sea por imposibilidad del protector). Considerando, que un pueblo que está obligado a obedecer a la fuerza y obedece, hace bien, y que luego que puede resistir y resiste, hace mejor. Considerando, por último, que por la diferencia de costumbres y la rivalidad que existe entre unos y otros jamás habrá perfecta unión ni armonía. Los pueblos de la parte antes Española de la Isla de Santo Domingo, satisfechos de que en veinte y dos años de agregación a la República Haitiana, no han podido sacar ninguna ventaja; antes por el contrario, se han arruinado, se han empobrecido, se han degradado, y han sido tratados del modo más bajo y abyecto, han resuelto separarse para siempre de la República Haitiana, para proveer a su seguridad, y conservación, constituyéndose bajo sus antiguos límites, en un Estado libre y soberano. En el cual, y bajo sus leyes fundamentales, protegerá y garantizará el sistema democrático: la Libertad de los ciudadanos aboliendo para siempre la esclavitud: la igualdad de los derechos civiles y políticos sin atender a la distinciones de origen ni de nacimiento: las propiedades serán inviolables y sagradas: La Religión Católica, Apostólica y Romana será protegida en todo su esplendor como la del Estado; pero ninguno será perseguido ni castigado por sus opiniones religiosas: La libertad de la imprenta será protegida: la responsabilidad de los funcionarios públicos será asegurada: no habrá confiscaciones de bienes por crímenes ni delitos: la instrucción pública será promovida y protegida a expensas del Estado: se reducirán los derechos a lo mínimo posible: habrá un entero olvido de votos y opiniones políticas emitidas hasta esta fecha, con tal que los individuos se adhieran de buena fe al nuevo sistema. Los grados y empleos militares serán conservados bajo las reglas que se establezcan. La agricultura, el comercio, las ciencias y las artes serán igualmente promovidas y protegidas: Lo mismo que el estado de las personas nacidas en nuestro suelo, o la de los extraños que vengan a habitar en él con arreglo a las leyes. Por último se procurará emitir, tan pronto como sea posible, una moneda con una garantía real y verdadera, sin que el público pierda la que tenga del cuño de Haití. Este es el fin que nos proponemos con nuestra separación, y estamos resueltos a dar al mundo entero el espectáculo de un pueblo que se sacrificará en la defensa de sus derechos y que se reducirá a cenizas y a escombros, si sus opresores que se vanaglorian de libres y civilizados, nos quisieren imponer condiciones aún más duras que la muerte. Si contra la razón y la justicia quisieren que transmitamos a nuestros hijos y a la posteridad una esclavitud vergonzosa, entonces, arrostrando todos los peligros, con una firmeza perseverante, juramos solemnemente ante Dios y los hombres, que emplearemos nuestras armas en defensa de nuestra libertad y de nuestros derechos, teniendo confianza en las misericordias del Omnipotente que nos protegerá felizmente, haciendo que nuestros contrarios se inclinen a una reconciliación justa y racional, evitando la efusión de sangre y las calamidades de una guerra espantosa que no provocaremos; pero que será de exterminio si llegare el caso.
¡DOMINICANOS! (Comprendidos bajo este nombre todos los hijos de la parte del Este y los que quieran seguir nuestra suerte) ¡A la unión nos convoca el interés nacional! Por una resolución firme mostrémonos los dignos defensores de la libertad: sacrifiquemos ante las aras de la patria el odio y las personalidades: que el sentimiento del interés público sea el móvil que nos decida por la justa causa de la libertad y de la separación; con ella, no disminuimos la felicidad de la República de occidente, y hacemos la nuestra. Nuestra causa es santa: no nos faltarían recursos, a más de los que tenemos en nuestro propio suelo, porque si fuere necesario emplearemos, los que nos podrían facilitar en tal caso los extranjeros.
¡A la unión Dominicanos! ya que se nos presenta el momento oportuno de Neiba a Samaná, de Azua a Monte Cristi, las opiniones están de acuerdo y no hay Dominicano que no exclame con entusiasmo: SEPARACIÓN, DIOS, PATRIA Y LIBERTAD.
Fuente: Academia Dominicana de Historia

El semioruga Tipo 1 Ho-Ha era un transporte blindado de personal diseñado e introducido por el Ejército Imperial Japonés en 1941 y finalmente puesto en producción en 1944. Su objetivo principal era ayudar a la modernización del Ejército Imperial Japonés aumentando el número de regimientos de infantería mecanizada. De esta manera, las fuerzas terrestres japonesas alcanzarían a otras naciones desarrolladas de la época que ya habían invertido en este campo, específicamente Estados Unidos. La infantería mecanizada, a diferencia de las unidades regulares, habría sido más rápida y habría tenido más facilidad para lidiar con el terreno accidentado que los japoneses encontraron cada vez más a medida que avanzaba la guerra en China y en el paisaje montañoso de las islas del Pacífico.
Muchas naciones habían utilizado ejemplos bien conocidos de semiorugas para el transporte de infantería desde finales de los años 30, como el semioruga M2 de los Estados Unidos o las series Sd.Kfz.250 y 251 de Alemania. A pesar de esto, los japoneses, durante la ocupación de Manchuria y en el curso de la Segunda Guerra Sino-Japonesa, abordaron la cuestión del transporte de tropas de maneras más simples, convencionales y prácticas. Muchas de las ciudades y regiones industrializadas ocupadas por los japoneses en Manchuria y China, donde habían tenido lugar la mayor parte de los combates, ya tenían suficientes carreteras y caminos pavimentados para permitir el rápido desplazamiento de las tropas japonesas en camiones militares. Esta red de carreteras bien desarrollada también facilitó el uso de caballos de remolque como parte de los regimientos de artillería y caballería. Sin embargo, no siempre se disponía de un número suficiente de camiones de transporte para cada regimiento de infantería y, más tarde, el uso de caballos de remolque se volvió menos adecuado. La menor consideración entre el ejército japonés por el uso de caballos de remolque se debió en parte a que las tropas terrestres japonesas se extendieron demasiado por todo el territorio chino en su lucha constante contra la resistencia china organizada. Mientras tanto, en el Pacífico, recursos básicos como alimentos, agua potable y medicinas, recursos que también necesitaban los caballos de remolque, se volvieron cada vez más escasos para las fuerzas japonesas como consecuencia de los bloqueos estadounidenses. Todo esto hizo que el uso de caballos y otros animales de remolque fuera más complicado y menos práctico, aunque durante la mayor parte del conflicto en Manchuria resultaron de gran ayuda, y más aún al comienzo de la guerra en el Pacífico.
Teniendo esto en cuenta, se volvió muy común durante las largas marchas que las unidades de infantería japonesas y su equipo fueran transportados encima de tanques ligeros y medianos de los regimientos blindados, o por carros remolcados por los tanques. Aunque esta fue una solución bastante rudimentaria al problema en lugar de diseñar y construir un nuevo semioruga para ese propósito, demostró ser bastante efectiva y solo requirió un par de adaptaciones simples. También vale la pena mencionar que el sistema ferroviario japonés en China se utilizó para transportar rápidamente una gran cantidad de tropas o equipos a través de distancias más largas en Manchuria y el resto de China. Este extenso sistema ferroviario fue fundamental para el suministro constante de recursos a las fuerzas japonesas ubicadas en todo el territorio. Todos estos medios de transporte existentes convencieron al ejército japonés de considerar innecesaria la producción de un semioruga blindado estandarizado, por lo que los escasos recursos que los japoneses podían reunir siempre se redirigían a otras áreas de prioridad, como aviones y buques de guerra. No obstante, a medida que aumentaron las tensiones con los EE. UU. y sus aliados europeos a finales de los años 30 y principios de los 40, los camiones militares ampliamente utilizados habría tenido un uso mucho más limitado en el conflicto que se avecinaba. Así, el Ejército Imperial Japonés rápidamente diseñó el concepto de un nuevo semioruga que permitiría un transporte más fácil de tropas y equipos a través de áreas de difícil acceso. Este diseño fue aceptado en 1941 como semioruga Tipo 1 Ho-Ha. Sin embargo, debido a la prioridad que siempre se le da a la marina sobre los recursos, y debido a la efectividad aún probada del transporte de tropas y equipos a través del accidentado terreno insular del Pacífico con tanques, vehículos de orugas y motores primarios ya existentes, la producción del Ho-Ha El semioruga siguió posponiéndose hasta 1944, cuando se informó por primera vez que finalmente había entrado en producción en masa.
A pesar de esto, la introducción del Ho-Ha Tipo 1 no habría sido una novedad para los japoneses en términos de utilizar y producir un semioruga, ya que, antes de la introducción del Tipo 1 Ho-Ha en 1941, los japoneses ya utilizaban semiorugas. Entre ellos se encontraban los semiorugas Citroën adquiridos en Francia o la producción de dos variantes del semioruga Tipo 98. Algunos de ellos incluso se utilizaron durante la guerra del Pacífico. Sin embargo, la diferencia entre los semiorugas Tipo 98 y el Tipo 1 Ho-Ha era que los primeros no estaban blindados y se utilizaban principalmente como motores de artillería en lugar de transporte de infantería. Sin embargo, a principios de los años 30 también se diseñaron algunos prototipos de semiorugas blindados, como las variantes denominadas Automatic Carriers TC, TE y TG. Sin embargo, por las razones expuestas anteriormente, siempre hubo desacuerdo entre el ejército japonés sobre la necesidad real de un semioruga blindado. Por lo tanto, con el fin de modernizar el apoyo logístico de las tropas terrestres, tanto el semioruga Tipo 1 Ho-Ha como el APC Tipo 1 Ho-Ki , este último produciéndose en cantidades mucho mayores, fueron diseñados e introducidos al mismo tiempo en 1941. Esto se hizo con la intención de complementarse entre sí en los esfuerzos del Ejército Imperial por crear una infantería mecanizada. Sin embargo, a pesar de que ambos vehículos fueron completamente diseñados y aceptados por el Ejército Imperial en 1941 como una forma de abordar algunas de las deficiencias logísticas de las fuerzas terrestres evidentes desde entonces, la producción en masa de estos dos vehículos se pospuso constantemente hasta 1944 debido a la falta. de los fondos mencionados anteriormente.
A pesar de que el semioruga Ho-Ha se parecía mucho a una versión mejorada del semioruga alemán "Hanomag", se desconoce si los alemanes ayudaron directamente de alguna manera en la creación de este vehículo, a pesar de que las relaciones entre Alemania y Japón se había acercado para entonces. El semioruga Tipo 1 Ho-Ha podía transportar hasta 12 soldados, al igual que el ampliamente utilizado en ese momento Tipo 94. Sin embargo, el Tipo 1 Ho-Ha tenía la La ventaja añadida es que podía transportar hasta 2 toneladas de carga. El semioruga Ho-Ha estaba protegido por 6 mm de blindaje en los laterales, mientras que en la parte delantera tenía hasta 8 mm de blindaje, suficiente para resistir fuego de armas pequeñas y metralla. El semioruga podía estar armado con hasta tres ametralladoras Tipo 97 de 7,7 mm o ametralladoras pesadas Tipo 92, 2 de las cuales estaban instaladas justo detrás del compartimento de la tripulación, mientras que la otra podía colocarse en un soporte en la parte trasera del el vehículo. También estaba disponible la opción de instalar una ametralladora a través de una de las escotillas del área del compartimiento de la tripulación en la parte delantera. Estas características hicieron que el vehículo fuera más adecuado para transportar infantería y equipo a la línea del frente, mientras que la configuración de ametralladora pesada permitía al semioruga luchar contra objetivos fáciles, aunque esto aún habría sido arriesgado y solo se habría hecho como último recurso. El semioruga Ho-Ha era un vehículo descapotable, aunque el compartimento de carga podía cubrirse con una lona. El vehículo disponía de un enganche de remolque en la parte delantera, junto con un par de parachoques que, gracias a su diseño curvo, evitaban que los neumáticos delanteros del semioruga quedaran atascados en el barro o la nieve. También se colocó otro gancho de remolque en la parte trasera del vehículo para transportar piezas de artillería o remolques, mientras que en la parte delantera del vano motor se instaló una única lámpara luminosa, aunque en los primeros modelos semioruga originalmente existía la opción de instalar dos. La lámpara frontal se enciende una al lado de la otra.
Para permitir que la tripulación accediera al semioruga, había una puerta a cada lado del vehículo, justo detrás del compartimento de conducción. Sin embargo, debido a la forma angulosa del blindaje lateral del vehículo, estas puertas estaban divididas en dos partes que debían abrirse por separado, siendo básicamente una puerta doble. Mientras tanto, para acceder al área de carga del semioruga, había una gran puerta doble convencional en la parte trasera del vehículo para que pasaran tanto los pasajeros como los suministros, mientras que el área de carga también tenía acceso directo al compartimiento de conducción ya que había No hay separación aparente en el medio. El compartimento de carga del semioruga Ho-Ha tenía un suelo de tablones de madera. También había cuatro bancos de madera distribuidos por todo el compartimento de carga, dos a cada lado. Estos bancos estaban sujetos a un respaldo montado y podían plegarse hacia arriba individualmente. Detrás de los respaldos, a lo largo del blindaje lateral en ángulo del semioruga, en el interior se podían colocar herramientas, armas de infantería, municiones, entre otros equipos, en unos estantes. Al estar en la parte delantera, el compartimiento del conductor era la parte más blindada del vehículo, también teniendo un total de 5 escotillas blindadas alrededor de la cabina para dar a la tripulación una amplia visibilidad. Había dos trampillas a ambos lados de la cabina y otras tres trampillas en la parte delantera, la delantera izquierda para el conductor y la derecha para el comandante del vehículo. Se colocó una escotilla intermedia más pequeña entre los dos; esta escotilla intermedia podría ser utilizada por el tercer miembro de la tripulación, que era el mecánico, o por cualquier otro pasajero del vehículo que pudiera montar y disparar una ametralladora a través de ella para proporcionar apoyo de fuego adicional desde el frente. Todas estas escotillas tenían una rejilla estrecha en el medio para ofrecer protección y visibilidad suficiente a la tripulación durante un escenario de combate, mientras que estas escotillas también podían abrirse por completo.
El semioruga Tipo 1 Ho-Ha estaba equipado con un motor diésel de 6 cilindros refrigerado por aire Tipo 100 DB52 fabricado por Hino Heavy Industries, que le daba al vehículo 134 caballos de fuerza a 2000 rpm, lo que, junto con su peso de 7 toneladas, le daba a la mitad -Tiene una aceleración y movilidad muy decentes, alcanzando hasta 50 km/h a velocidad en carretera y permitiendo una autonomía total de 300 km. Para acceder directamente al compartimento del motor del vehículo, había una trampilla blindada en el lado izquierdo y una trampilla de ventilación en el lado derecho del compartimento. La suspensión de los semiorugas japoneses anteriores, como el Tipo 98 Ko-Hi, se basó en los utilizados por la mayoría de los vehículos blindados ligeros japoneses, como el tanque ligero Tipo 95 Ha-Go . Sin embargo, para el semioruga Tipo 1 Ho-Ha, su resistencia se reforzó mediante el uso de una suspensión de diseño casi idéntico a la utilizada por tanques medianos como el Tipo 97 Chi-Ha , permitiéndole así transportar de manera confiable más tonelaje, a diferencia de vehículos de transporte anteriores. El semioruga Ho-Ha tenía dos pares de ruedas fantasma a cada lado junto con un rodillo de retorno en el medio. También se colocaron una rueda dentada y una rueda loca justo en la parte delantera y trasera de las orugas, respectivamente. Las ruedas dentadas en la parte delantera de las orugas eran los únicos componentes de esta suspensión que se basaban en las utilizadas en el Tipo 95 Ha-Go, aunque fueron ligeramente modificadas con seis aberturas triangulares para ahorrar algo de peso. Delante de las orugas, el Ho-Ha tenía dos neumáticos para ayudar con la dirección y aumentar la aceleración, similar a otros diseños de semioruga.
Aunque el número exacto de semiorugas Ho-Ha producidos durante la guerra no está claro, algunos documentos supervivientes dan una pista, afirmando que Japón produjo un total de 800 vehículos blindados ligeros de transporte de personal durante la guerra. De este total, el lote de producción más grande fue el de 1944 a 1945, produciéndose 500 vehículos de este tipo. Sin embargo, a partir de estas cifras de producción, no se especifica cuántos de estos vehículos blindados de transporte de personal eran en realidad semiorugas Ho-Ha, APC Ho-Ki, etc., por lo que sólo se pueden asumir estimaciones vagas sobre la producción exacta de cada vehículo. . Al menos para el semioruga Ho-Ha, estas cifras normalmente oscilan entre 150 y 300 vehículos producidos en total, aunque algunas de estas estimaciones todavía parecen muy subjetivas, dependiendo de la fuente. De cualquier manera, una vez que comenzó la producción en masa del semioruga Tipo 1 Ho-Ha en 1944, la mayoría de ellos se mantuvieron en las Islas de Origen, mientras que un número menor se envió a Filipinas. Sin embargo, varios de los barcos de transporte que transportaban semiorugas Ho-Ha y APC Ho-Ki fueron hundidos por un submarino estadounidense en su camino hacia allí, por lo que se especula que solo un número limitado de semiorugas llegó a Filipinas. Además, se informó que las tropas estadounidenses vieron varios vehículos blindados Ho-Ki en Filipinas; sin embargo, a diferencia de estos vehículos blindados, ningún relato estadounidense informa haber encontrado el semioruga Ho-Ha en combate. El APC Ho-Ki también estuvo ampliamente desplegado en Manchuria, sin embargo, también se cree que el semioruga Ho-Ha podría haberse desplegado allí, a pesar de No hay informes claros al respecto. De cualquier manera, el semioruga Ho-Ha, junto con el APC Ho-Ki, habría ayudado a las tropas japonesas que en ese momento se encontraban desplegadas en las afueras de las regiones rurales chinas. Allí, las fuerzas japonesas continuaron luchando contra la resistencia china, que para entonces se había modernizado cada vez más mediante el programa de Préstamo y Arriendo, recibiendo ayuda de sus aliados soviéticos y estadounidenses. Una vez que terminó la guerra, la mayoría de los semiorugas Ho-Ha supervivientes fueron desguazados. Sin embargo, los que se conservaron se utilizaron para servicios públicos como transportadores de carga o camiones de basura durante la reconstrucción de Japón en la posguerra. Según los informes, el semioruga Ho-Ha fue visto como un camión de basura ligeramente modificado a finales de los años 40, utilizado por la Agencia Metropolitana de Limpieza de Tokio.
El semioruga Ho-Ha, junto con el APC Ho-Ki, fue diseñado e introducido en 1941 como una forma de abordar algunas de las aparentes deficiencias logísticas que las fuerzas terrestres imperiales japonesas tenían desde entonces. Sin embargo, debido a que el ejército japonés dio prioridad a los recursos para otras áreas, sobre todo la marina y la fuerza aérea, ambos vehículos fueron producidos en masa y desplegados sólo después de 1944, mientras que se sospecha que el semioruga Ho-Ha ni siquiera consiguió desplegado en el campo de batalla, a diferencia del Ho-Ki APC. No obstante, el semioruga Ho-Ha demostró ser un vehículo muy decente en general, con protección más que suficiente para resistir fuego de armas pequeñas y metralla desde la mayoría de sus lados, y aún teniendo la durabilidad para transportar hasta 2 toneladas de carga. similar al de los camiones de transporte japoneses que debía reemplazar. Con ello también consiguió mantener una buena maniobrabilidad y alcanzó hasta 50 km/h en carretera con su motor diésel. Aparentemente, el Ho-Ha también tenía uno de los diseños más elaborados para un semioruga, en comparación con los que eran ampliamente utilizados por otras naciones en ese momento, aunque se parecía al del semioruga alemán 'Hanomag'. Sin embargo, este diseño algo complejo y elaborado podría haber hecho que el ejército japonés dudara aún más a la hora de dedicar parte de sus limitados recursos y tiempo de fabricación a producir un gran número de estos vehículos. No obstante, el semioruga Ho-Ha habría seguido siendo un activo muy útil para las fuerzas terrestres japonesas que, durante parte del conflicto en China y especialmente durante la guerra en el Pacífico, se encontraban en su mayoría tendidas en terrenos accidentados y bajo condiciones climáticas adversas. condiciones. La pronta disponibilidad de un vehículo de transporte blindado, como el semioruga Tipo 1 Ho-Ha, ciertamente habría aliviado las dificultades del terreno y los riesgos del transporte de soldados y suministros al campo de batalla.
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